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Jim Farley es el CEO de Ford y ya decía hace unos meses que no se quería bajar de su Xiaomi SU7. Y eso que era el modelo normal, el primero que lanzó la compañía china y al que precedieron otros como el YU7 y el protagonista de esta historia: el imponente Xiaomi SU7 Ultra. Una unidad ha caído en las manos de EV Clinic, un taller independiente europeo que no ha dudado ni un minuto en probarlo a fondo… y en destriparlo.
Y su conclusión es rotunda: roza la perfección para aniquilar a la industria automovilística alemana.
Destripando el Xiaomi SU7 Ultra. Lo primero que ha hecho el taller es mencionar el récord de velocidad logrado por el SU7 Ultra en Nürburgring en junio del año pasado. Pulverizó tanto el del Rimac Nevera como el del Porsche Taycan Turbo GT. Lo segundo ha sido lanzar un ‘palo’ a otros analistas. EV Clinic se jacta de no ser un taller, sino de hacer ingeniería inversa a los coches para descubrir sus secretos.
En sus palabras, “mientras los medios convencionales se centran en los ajustes de los paneles, el cuero de la palanca de cambios o los posavasos, nosotros profundizamos un poco más”. Y ya te adelanto que sí han llegado hasta las profundidades del coche.
Me suena al Tesla 3. Han desmontado los plásticos internos para ver qué esconden y la conclusión es que el chasis es muy similar al de nueva generación tanto del Tesla Model 3 como del Model S. Apuntan que la arquitectura es muy parecida en sistemas clave como la amortiguación delantera, los clips de los asientos traseros, el soporte para el sistema de climatización, los refuerzos, el camino del cableado y el compartimento de la batería.
Democratizando la potencia. Este sistema de batería cuenta con una arquitectura de 800 V con 214 celdas que forman un paquete de 93,7 kWh. La autonomía es de 630 kilómetros y, según sus pruebas, la batería de 638 kilos es capaz de cargar del 10% al 80% en 11 minutos con la carga rápida.
El equipo sostiene que los 1.550 CV por menos de 100.000 euros democratizan el rendimiento deportivo y que hay gente gastándose más de 250.000 euros para conseguir un coche de prestaciones similares al de Xiaomi. De fábrica, el coche llega configurado para circuito con los enormes neumáticos y discos cerámicos, y lanzan una puya al Tesla apuntando que, a diferencia del Plaid S, el de Xiaomi sí puede soportar un uso intensivo en circuito durante siete horas seguidas.
“Impresionante”. La clave está en el motor, pero también en las baterías. El sistema del SU7 Ultra está firmado por CATL, como lo visto en los Xpeng y en NIO, pero con algunas modificaciones realizadas por Xiaomi. Y la conclusión general de los especialistas es que es impresionante que Xiaomi haya logrado esto e tan poco tiempo, destacando también la comodidad general del interior y los acabados.
De hecho, apuntan que “no sólo supone un desafío para la industria automovilística alemana, sino que entra en el segmento deportivo para prácticamente aniquilarla". “Cada componente principal ha sido desarrollado y fabricado internamente en China y llevado al límite de la perfección”, comentan.
Lo han desmontado, vaya | Foto: EV Clinic
Un inconveniente grave. Ahora bien, aunque aseguran que está cerca de la perfección, tiene sus cosas. EV Clinic apunta que no pueden asegurar hasta qué punto será reparable y funcional a largo plazo, una pregunta que sólo el kilometraje y el tiempo pueden responder. Y el fallo que han encontrado es que acceder al OBD de diagnóstico es muy difícil.
El puerto está bloqueado tras un seguro conocido como SGW (’Secure Gateway’) y encontraron otra forma ‘cacharreando’ entre el conjunto de cables del sistema motriz para analizar los paquetes de datos. ¿El inconveniente? Que puede hacer que sea difícil de reparar, al menos hasta que los talleres tengan las herramientas necesarias, en puntos que no sean de Xiaomi.
Lo del CEO de Ford. EV Clinic concluye afirmando que el Xiaomi SU7 Ultra se ha colado como el favorito, por encima de modelos de Tesla y BMW. Y realmente no es una sorpresa si tenemos en cuenta que el CEO de Ford ya estaba encantado. Tras un viaje a China para analizar la competencia, él y su equipo importaron varios coches eléctricos, siendo el de Xiaomi uno de ellos.
El ejecutivo no sólo se ha mostrado públicamente encantado con la potencia del coche, sino también con el rendimiento de las baterías y, sobre todo, con el ecosistema. El Xiaomi SU7 monta una versión de HyperOS (el mismo software que llevan sus móviles), lo que le da una ventaja en interconexión tanto con el teléfono como con electrodomésticos del hogar.
Ahora queda ver cuándo desembarcarán en Europa. Supuestamente, Xiaomi desveló que llegaría en algún momento de 2027, por lo que sólo queda esperar.
Fotos | Xataka, EV Clinic
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La noticia
Han destripado el Xiaomi SU7 Ultra y la conclusión es clara: tiene el potencial para aniquilar a la competencia europea
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alejandro Alcolea
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